德國舒伯特SCHUBERT流量控制閥用來控制或調節液流流量的閥，流量控制閥的共性的工作原理是：利用流量調節原理，在閥兩端的壓差 的情況下，通過調節閥口通流面積，調節通過閥的流量。流量閥的流量與節流口的結構形式與通流面的形狀有直接的關系，受到制造工藝的限制，節流口的結構形式主要有縫隙式、三角槽式、薄壁孔式三類。越接近于薄壁孔其節流性能越好；節流口通流面的水利半徑越大通流能力越好。因此，流量閥的節流孔力爭做成大水利半徑的薄壁孔。根據小孔流量通用公式，流經閥口的流量與通流面積的一次方成正比，與閥口兩端壓力差的l／2次方成正比，還與油液的物理性質、孔口的結構參數有關。
德國舒伯特SCHUBERT流量控制閥閥節流口兩端壓力差能否保持穩定，流量閥又分為節流閥、調速閥、溢流節流閥等。節流閥的工作原理比較簡單，只要了解調節通流面積的方法和節流口的形狀即可；而對調速閥的工作原理的理解卻具有 的難度。調速閥由差壓式減壓閥與節流閥的串連而成，液流進入調速閥后先經過減壓閥的減壓口后經過節流閥的節流口。當輸入油液流量較小時，油壓較低，減壓閥的閥芯處 下端、減壓節流口開度 大，不起減壓作用；當輸入流量增加后，減壓閥出口的油壓提高，當提高的油壓對閥芯向上的作用力大于閥芯上端的油壓與彈簧力之和時，減壓閥芯上移，穩定在某一新的位置上，減壓閥口減小，減壓作用形成，減壓閥進入工作狀態；此后不管調速閥兩端壓差如何變化，減壓閥芯自動反饋移動，自動調整平衡，節流閥節流口兩端的壓差基本不變，于是就了通過調速閥的流量不發生變化。需要注意的是，對于調速閥，只有在調速閥兩端壓差大于閥的 小壓差時，也就是調速閥內的減壓閥進入工作狀態后，才能通過閥的流量不受閥兩端壓差變動的影響。
